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生态链后劲不足两千亿苹果如何布局未来

时间:2019-12-04   浏览:0次

客观来讲,给一家市值超过7000亿美元的公司挑挑刺是一件需要勇气的事,尤其是这家公司又是号称粉丝最多的苹果。

毕竟iPhone 6s依然是市场中最热销的,Mac逆市增长,大众对于iPad Pro期待有加,再加上超过7000亿美元的市值以及20 0亿美元的现金储备,你一定很奇怪在这些出色的数据背后如何会得出苹果后劲不足的结论?

就好比苹果的广告词所说 不变的永久是改变 ,这意味着没有谁可以打破规律,苹果也一样,作为一家科技公司很难有一个永久不被攻破的城墙,昨天是世界第一今天也有可能突然崩塌,看看诺基亚就是最好的例子,科技公司最好的光景可能就那末十年、二十年,而如果你有兴趣翻阅全球公司过去几十年的市值榜你会发现,生命力最为持久的基本都是像埃克森美孚这样的资源类公司,而科技类公司可谓寥寥无几。

为什么苹果近十年能够迅速成为一家如此有魅力的公司?实际上就是 用户体验 四个字,而支持用户体验的则是从细节到架构所构起的一整套生态系统。当然这是笔者对乔帮主所说的总结,乔布斯的原话为 为什么苹果会提供用户更好的体验,由于苹果是拥有全部产品体系的公司,硬件、软件和操作系统苹果都有,苹果有能力对用户的体验全责承担,有能力做许多其他公司做不到的事情。

苹果的确依靠无懈可击的生态系统做了绝大多数公司都做不到的事,但光鲜背后常常是人们不远接受的凄凉,由于苹果生态系统封闭性的属性意味着一旦失去延续产生颠覆性创新的能力,那么依附在iPad和iPhone上的开发者和内容提供商们会马上散去,像诺基亚般迅速跌入谷底的情景未必不会发生在苹果身上。

苹果所带来的用户体验可谓是独一无二(图片来源:techsytalk)

明显这并不是笔者意淫的结果,自从进入到了库克时期后,苹果被批判的最多的就是硬件创新不再,而硬件创新是苹果生态系统持续不断运转的催化剂,就像乔布斯设计的广告词, 我们重新发明了 ,苹果的利润根本在于对、平板电脑和下一个终端的创新,如果用户不再喜欢苹果的终端,苹果的生态系统再强大,也无法摆脱吃老本的命运,失去去创新对于苹果来说无异于釜底抽薪。

乃至最新的iOS9系统也是被诟病连连,很多用户吐槽那些被苹果认为是 创新 的功能其实在Android系统中早已实现,乃至有些功能并没什么用,完全没有iOS 6到iOS 7系统界面的巨大变化。苹果正在逐渐失去创新仿佛已是不争的事实,无人能及的数据背后则是一种处在抛物线顶点的落寞,而谁都知道抛物线顶端的背后究竟是什么!

因此对苹果来讲必须要用它的现金储备做点什么了,特别在电动汽车、移动支付、智能家居、电商这些充满着未来基因的巨大市场,苹果究竟有没有深层次的思考和布局?而其所面临的困难又是什么?

汽车的iPhone体验 苹果能否急功近利?

苹果造车如今已是不争的事实,甚至预估价格都已出,大概在5万美元,价格看起来甚是亲民,不过从笔者本人那 0万的座驾,在美国售价仅不到2万美元来看,在国内市场的价格恐要接近百万价位。

关于苹果造车的言论已经流行多年,如今能爆发这么大的能量主要还是源于库克本人的亲口承认,而库克的表述中笔者认为最重要的一点就是其宣称要让人们上车后有一种iPhone的体验,假设果真如库克所说,这将是人类历史上最为庞大的移动互联设备。

苹果造车如今来看已是不争的事实(图片来源:technobuffalo)

接下来我们需要探讨的内容自然就是为什么与能不能。首先来说说苹果为何要造车?这仿佛与一家科技公司的本质不太相称,微软为何不造?英特尔为什么不造?单单苹果想要造车,第一,苹果是一家标榜处在科技和人文岔路口的公司,它的产品要成为人类进程的主要组成部分,看看之前的iPhone、Macbook、iPad,所以其不单单只是一家科技公司,它对所有能够与人类发生关系的高科技产品都兴趣十足。

第二,苹果自身来说一直只把谷歌、索尼、亚马逊这样黑科技频出的公司视为最大的竞争对手,这就意味着其在未来战略上必然要参考这三家公司的动作,而众所周知谷歌的无人驾驶项目已经落地多年,对苹果来讲自然不能让谷歌形成一家独大的局面。

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